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  フューエルワンとディーゼルワンの効果と違い [訂正はコメント上部にあります]

  ワコーズ(wakos)の燃料添加剤、フューエルワンF-1とディーゼルワンD-1の違いについて調べてみました。マツダのクリーンディーゼルアテンザを使用して検証してみます。チャプター0:00 開始1:35 フューエルワンについて8:02 ディーゼルワンについて10:30 まとめそれぞれをガソリン車、ディーゼル車に使用できるのか？どのような作用なのか、どのような効果なのか？DPF

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  星型エンジンの特徴と気筒数 ~奇数? 偶数もある?~

  星型エンジンの特徴と気筒数について解説します。　一般的に星型エンジンの気筒数は奇数と言われていますが、その理由と実際にある偶数気筒数の星型エンジンを紹介します。　最近はあまり見ませんが、冷却性能や堅牢性でメリットがあります。ここでは述べていませんが、半分より下側にあるシリンダーではエンジンオイルが燃焼室に漏れ出すという問題がもあります。00:00 開始00:16 星型エンジンの特徴0

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  水平対向エンジンの振動 本当に振動しない?

  水平対向エンジンの振動について解説します。2つのピストンが対になって左右対称に動いているため、一次振動や二次振動は発生しません。しかし、ピストンの動きがエンジンの中心に対して不均一なため、慣性偶力による振動が発生します。その度合いは水平対向四気筒と水平対向六気筒で異なります。エンジンの振動part 1   • エンジンの振動 原因と対策① 訂正はコメント欄にあります  par2  

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  エンジンの振動 原因と対策① 訂正はコメント欄にあります

  単気筒エンジンから直列六気筒エンジンの振動について解説します。一次振動、二次振動、六次振動、偶力の発生原因と計算方法について。直列6気筒エンジンの仕組み、点火順番Primary vibration, secondary vibration, even force, and sixth-order vibration of enginespart2   • エンジンの振動 原因と対策②

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  ATの機構と仕組み オートマチックトランスミッション

  オートマの仕組みについて解説します。本動画は私のオリジナルではなく、レシックス様の動画を私でも分かるように再解説したものとなります。   • 自動変速機（オートマチックトランスミッション）の仕組みとは？  そのため、先にレシックス様の動画を見た後、私の動画を見て、再度レシックス様の動画を視聴されることをお勧めします。オートマチックトランスミッションの基本構造は遊星歯車の組み合わせの内、2か

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  可変圧縮比エンジン メカニズムと効果 Part 1 日産 VCR

  可変圧縮比エンジンの効果と仕組み、メリットについて解説します。　可変圧縮比エンジンの効果として主に、回転数に応じて適切な圧縮比を得るため、またオットーサイクル以上の熱効率を得るため(アトキンソンサイクル、ミラーサイクル)があります。　今回は日産のVCRを例に、回転数に応じて適切な圧縮比を得る技術について述べます。アトキンソンサイクルやミラーサイクルについては次回の動画で説明します。　低速ノッ

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  エンジンの振動 原因と対策②

  単気筒エンジンから直列六気筒エンジンの振動対策について解説します。クランクシャフトとカウンターウェイトが回転することによって発生する振動と、バランスシャフト、バランサーシャフトの効果。計算方法Primary vibration, secondary vibration, even force, and sixth-order vibration of enginespart 1   •

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  吸気抵抗、排気抵抗とトルクの関係/社外マフラーで低速トルクが低下する理由

  吸気管(インマニ)と排気管(エキマニ)の設計と回転数とトルクの関係を解説します。吸気抵抗、排気抵抗を下げると高回転でのトルクと馬力は向上しますが、低回転時のトルクや馬力は低下します。よく、社外マフラーに変えると低速トルクが低下するといわれますが、インテークマニホールド、エキゾーストマニホールドの抵抗によって、慣性吸気、慣性排気、脈動が変化することで、最適な回転数が異なります00:00 開始

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  可変圧縮比エンジン Part 2 本田 EXlink アトキンソンサイクル

  可変圧縮比エンジンの効果と仕組み、メリットについて解説します。　可変圧縮比エンジンの効果として主に、回転数に応じて適切な圧縮比を得るため、またオットーサイクル以上の熱効率を得るため(アトキンソンサイクル、ミラーサイクル)があります。　今回はホンダのエックスリンクを例にアトキンソンサイクルやミラーサイクルの効果とメカニズムについて説明します。　アトキンソンサイクルのエネルギー効率の計算方法につ

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  V型6気筒エンジンの特徴と振動計算

  V6エンジンのバンク角度に応じた特徴と1次振動、2次振動、偶力振動について解説します。　V型エンジンは同じ気筒数で比較すると直列エンジンに比べてエンジンの全長を短くできますが、左右それぞれに吸排気系統とカムを設置する必要があるため配管の取り回しや部品点数が増えます。　基本的には直列3気筒エンジンを2つ組み合わせた形状をしているため1次振動、2次振動は発生しませんが、偶力振動が問題となります。