RIDE HI / ライドハイの最新動画(6/7 17:07)

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  「カーブへの減速と向き変えアプローチ！―ターンの組み立て篇―」｜RIDE LECTURE 117｜RIDE HI

  ツーリング先のカーブが続く峠道を、リスクを避けた走り方でも満足感は味わいたい……カーブが楽しくてキャリアを積んできたライダーほど、これからも長く乗り続けるための「ワザ」への関心が高くなります。これを解決するひとつとして、前回はカーブへの減

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  ROYAL ENFIELD 125年の歴史が培った独自の乗りやすさ、逞しさ、そして信頼性！350cc篇｜RIDE IMPRESSION｜RIDE HI

  125 YEARS OF PURE MOTORCYCLING世界最古のブランドとして名を馳せるロイヤルエンフィールド。最初のエンジン付きバイクを生産したのが1901年で、ちょうど125年周年を迎えています。1930年代にいまも続くブリ

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  「カーブへの減速と向き変えアプローチ！―シフトダウン篇―」｜RIDE LECTURE 116｜RIDE HI

  ツーリング先のカーブが続く峠道を、リスクを避けた走り方でも満足感は味わいたい……カーブが楽しくてキャリアを積んできたライダーほど、これからも長く乗り続けるための「ワザ」への関心が高くなります。これを解決するひとつが、カーブへの減速アプロー

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  【伊豆・下田】ツーリングコースガイド｜走った先に温泉とメシがある Vol.03（B+COM 7X EVO/e:DRYLENS304/Touring Supporter by NABITIME）

  ーーーーーRIDE HI オススメ！ツーリングコースガイド！Vol.03ーーーーー/// 今回紹介したツーリングコース（ツーリングサポーター by NAVITIME）https://web.moto.touring.navitim

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  「トルクで曲がればもっと楽しい！―270°ツイン篇―」｜RIDE LECTURE 115｜RIDE HI

  前回350cc単気筒で好評だった、トルクで曲がればもっと楽しい！の今回は270°ツイン篇です。最近の大型免許で乗る2気筒エンジンのバイクは、ほとんどが270°位相クランクというエンジン形式。これは燃焼の爆発間隔を、常識的な360°の等間隔

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  「トルクで曲がればもっと楽しい！―350篇―」｜RIDE LECTURE 114｜RIDE HI

  エンジンの性能には、最大出力つまりパワーと最大トルクのふたつが表示されます。どちらもオートバイを走らせる「力量」を表していますが、速く走るためのエンジンの回転力と、路面を蹴る脚力のような踏ん張り力とを示しています。そして皆さんがツーリン

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  ブレーキ操作のレクチャー実践―リヤ篇―｜RIDE LECTURE 113｜RIDE HI

  キャリアの長いライダーでも、リヤブレーキを使いこなす人は稀です。その理由の多くが、効かないからとかすぐABSが介入する、もしくはロックしやすいからだったりします。前回から出演して頂いているベテランライダーも、つま先で踏むと土踏まずが浮き

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  【小菅村・道志村】ツーリングコースガイド｜走った先に温泉とメシがある Vol.02 ネモケン編

  ーーーーーRIDE HI オススメ！ツーリングコースガイド！Vol.02ネモケンとゆかいな仲間たちが送る、ゆるゆるツーリング動画ーーーーー/// 今回紹介したツーリングコース（ツーリングサポーター by NAVITIME）htt

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  「ブレーキ操作のレクチャー実践―フロント篇―」｜RIDE LECTURE 112｜RIDE HI

  街中の交差点での停止から、ツーリング先のカーブ入り口まで、減速はライディングの操作で一番の基本。けれどもフロントブレーキをかけると、急激な前のめりを生じるため怖くて思うように操作できないというビギナーから、レース用の超強力なブレーキを装着

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  「ブラインドでカーブの大きさを見立てるアプローチ」｜RIDE LECTURE 111｜RIDE HI

  先がどんな曲がり方をしているのかわからない峠道のブラインド・カーブで、どうやったら安全に走れて楽しめるのかをご紹介しているシリーズです。今回はカーブの入り口を見て、どんなアプローチをしていくか、進入していく方向や向き変えポイントを想定する